近几年Polestar极星作为来自北欧的新势力车企也算大动作频频，先后推出了极星3、极星4、5这样的全新产品，但从总体销量来看目前Polestar唯一在国内走量且存在盈利可能的只有极星2一个车型，但这台叫好不叫座的小车目前在国内属于进退维谷的状态，即便是网上有着大幅度的优惠也不足以挽救极星2的销量。但从相关媒体获悉，在即将举办的2023上海车展上即将改款的国行极星2或许会给大家带来不小的惊喜。

(资料图片仅供参考)

21款极星2

1、外形

改款后的极星2在外形上并没有非常大的调整，依旧是掀背车的设计。车身尺寸依旧是4606/1859/1482mm的长宽高和2735mm的轴距。

车侧尺寸新的极星2没有做调整

相比于旧款，造型上的核心差别就是更换了新的前脸格栅，采用了极星旗下最新车型极星3的同款前脸，换装了融合了极星SmartZone传感器单元的封闭式进气格栅。

SmartZone内含雷达和摄像头模块

这个单元将传感器、摄像头、雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集于一处，实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。除此之外外观上的调整集中在包围和饰条的细微调整上，同时引入了新的轮毂。但若是抛开前脸的变化，绝大多数车迷并不能就此判断车辆的新旧。

2、动力及配置

这次改款的核心内容还是集中在了内部动力及电池部分的改变，目前官网尚未提供改款后的极星2的选配信息，预计在4月18日会开放选择，从早先公布的英国官网信息看，未来或将提供3个版本标准单电机版、长续航单电机版、长续航双电机版。

工信部新极星2的申报图

其中长续航双电机版还能额外选购性能包来提供性能提升，类似于沃尔沃车型中的“北极星”程序但会额外增加一些性能硬件改造。

旧款车型的后桥状态

这次更新的一大亮点是换装了新的电机，并且单电机版本的动力布置方式由前置前驱调整为后置后驱，整体的动力推进逻辑在单双电机版本中都更倾向于后驱。驾驶质感和操控会得到一定的提升。

前脸是全新极星2外观的最大变化

除此之外，换装了新电池和新电机后的电效率也有了比较大的提升，从目前已知的信息看即便是标准续航版本在容量保持69kWh不变的前提下，CLTC续航里程也达到了670km，已经超过了老版的单电机长续航版本的续航里程了，其他版本均将电池提升到了82kWh的水平，优化后的单电机长续航版本可以提供CLTC续航甚至可以达到780km。

内饰也会在这次调整中有一定提升，中控屏的边框会缩小

可以说是新款车型在核心数据上最大的惊喜了。另外需要提的是充电的功率上限也提升到了205kW，最快十分钟可以完成10%-80%电量的充能。

充电接口的充电功率也会提升

另外在性能表现上，新电机也给了我们不小的惊喜，在选装了性能包的情况下，峰值功率可以达到350kW，这相比于旧款的300kW标定可以说是诚意满满的升级。官方标定的0-100km/h加速能力也已经来到了4.0s的水平，可以说是目前沃尔沃旗下量产纯电车性能调教的巅峰了。并且结合沃尔沃在加速能力上向来“反向虚标”的一贯态度，最终的实测成绩有望突破4s。

3、选买分析

全新的极星2重点调整的就是三电系统，对于一台纯电车来说确实是一次比较良心的升级了，在价格不变的情况下提升了纯电车，加速，续航，充电3个基础核心数据，并且提升的幅度不小。

这次升级会提供6中不同的配色，后续的BST版本会提供拉花

从产品本身而言极星2的堆料能力也是有目共睹的，打孔的四活塞布雷博卡钳，

黄金配色的Polestar布雷博定制卡钳向来是极星的特征之一

欧林斯的22段可调减震，传承自沃尔沃的哈曼卡顿音响、空气净化装置和几乎满血版本的沃尔沃安全配置。

但就极星2目前在国内的销售态势不难看出，过于小众的品牌在没有大量宣传的前提下很难对现有的新能源市场造成冲击，另外基于CMA架构研发的产品事实也极大的限制了极星2在空间适用性上的发展。

后排空间表现一般

还需要提的就是极星的售后服务网点过于稀疏即便在长三角区域内的门店也屈指可数，甚至在杭州的售后服务不得不依托沃尔沃的售后体系来完成。

再从市场角度出发，尽管性能很强，续航很长，但至少官方的价格并不低，同级的竞品也非常丰富，即便是一众车评人口中产品力的香饽饽，但在中国巨大的纯电市场上总能找到更多的低价平替产品。总会被各种各样的车型抢占了本就不多的市场份额。

不得不承认的是极星2确实是这个级别CMA架构下纯电车的极致，但在国内的发展还是有不小的鸿沟需要逾越。感兴趣的车友可以在上海车展开幕后再6.2H沃尔沃展台旁了解一下全新的极星2能带来怎样的不同体验。